如果你走进保时捷911纯粹主义者和狂热分子的团体会面，那就准备好为自己辩护。就我个人而言，我一直认为cayman有可能超越911.是的，911的驾驶感觉是独一无二的。后面的发动机试图当你试图从角落里加速加速时，超过前面。但是cayman以自己的方式很出色，而且开始时不再将它与911的“纯度”进行比较。
自成立以来，开曼一直是boxster的兄弟; 后者有一个可伸缩的织物屋顶，而cayman纯粹是一辆轿跑车。我们驾驶的cayman已经是这个名字的第三代了。在保时捷传统中，它的内部类型（或典型）代码为982，取代了981.尽管如此，保时捷选择正式将718号码添加到cayman和boxster的名称，追溯到50年代的原始718赛车。在勒芒获得了级别的胜利，并在targa florio获得了全面胜利。
那些熟悉保时捷整体设计的人会知道，公司很少会在一代人之间进行彻底的设计变更。如果有的话，设计更新往往是进化的，保时捷在这里和那里做了一些调整，如前大灯，保险杠，后部和一些细节。事实上，如果你有每一代cayman按时间顺序排列的鼻子到尾巴的一个例子，那么图像看起来就像是人类的进化。当然，最新一代很容易成为最时尚的一代，反映了保时捷在该车型上取得的进步。
在内部，变化更加引人注目。我喜欢新一代保时捷的方向盘，特别是这种简单的cayman（非s）格式，没有音频控制或其他额外的按钮。仪表板设计简洁; 我不喜欢这里和那里的浮华位。中间有一个大屏幕，作为信息娱乐系统的显示屏。系统实际上可以播放mp4视频文件，但除非你停放，否则它是毫无意义的。下面是气候控制系统和音频单元的按钮。没有第三个踏板; 这款cayman配备双离合器pdk变速箱。踏板上有两个开关; 一个打开引擎盖，另一个打开后备箱。在引擎盖下是，没什么。有一个隔间适合小型行李箱，如背包，甚至可以放在飞机头顶舱内的小型旋转器上。
据我所知，cayman（和boxster）的区别在于我们驾驶的唯一一款没有发动机镜头的车型。原因是盖子用螺栓固定在框架上; 除去它不是我们想要在我们不拥有的汽车上做的事情。尽管如此，保时捷向我们保证，尽管只有四个气缸，但在这个盖子下面还有一个良好的水平对置发动机。对，那是正确的。cayman的发动机已经缩小了尺寸。而在cayman和boxster系列之前拥有排量从2.7升到3.8升的自然吸气式6缸发动机之前，这款718发动机现在只能配备4缸发动机：cayman s和boxster s为2.5升，或者对于非s型变体为2.0升。但不要烦恼; 保时捷为这两款平板电机增压涡轮增压。
一旦你进入一条开阔的道路，并给车更多的推力，你会真的很喜欢它。激活运动模式以获得更好的油门响应，并且齿轮箱可以更长时间地保持在齿轮上，您可以在开始加速时真正使用cayman。如果您熟悉旧款cayman（或任何非turbo porsche 911）以及通常吸气的平板6，那么涡轮增压发动机将会感觉非常不同。有一点滞后，虽然一旦提升到来，你脸上的笑容会变得越来越大。这款cayman可在约5秒内从静止状态达到100公里/小时。
但是cayman不是一台直线机器......它意味着被逼走; 这就是为什么你为了驾驶而牺牲舒适感的原因。当您进入角落（最好是在跑道上）比预期稍微更热或更快时，这辆保时捷不会试图摆脱您。在极限的方式是如此可控，易于管理，你会感觉到与道路的明确联系。这是一辆轻松驾驶的汽车; 驾驶cayman的次数越多，你就会越了解它能够处理任何你投入的角落。如果你知道怎么做，如果你愿意，你可以很容易地踢尾巴; 如果你关闭稳定性控制，也就是所谓的psm，请确保你准备好抓住它。 我认为关于cayman的最佳属性赋予它超越力量，超越设计和超越技术的潜力，是它管理重量和由此产生的感觉的方式。让发动机略微位于后轴前方意味着汽车的所有最重的部件（包括乘员）都在轴距和轨道内。结合优化的悬架，非常坚固的车架，强劲的制动器，涡轮发动机，响应式和超高速双离合器变速箱，您所获得的是一台性能机器，可以在蜿蜒的道路上奖励经验丰富的驾驶员