临海90kw柴油发电机组租赁
严格控制工作温度
由于柴油机是处于在高温下工作，在温度的影响下活塞的几何尺寸也在不断地变化，温度愈高，活塞比气缸的膨胀越厉害，工作状态时的间隙也愈小，润滑油膜的形成条件也愈差，产生的摩擦热量也愈大，膨胀量会进一步增大；如此恶性循环就会造成拉缸，甚至抱死而烧毁活塞，特别是对新机和大修后在行驶里程不长的阶段内，上述现象发生的可能性较大。在一定的温度范围内，预留的配合间隙就可以有效地防止拉缸、烧活塞现象的发生，所以柴油机在工作时，严格控制柴油机的工作温度（冷却水温度）是十分重要的。
但如果使柴油机经常处于低温下工作，将会使工作状态时的间隙偏大而产生敲缸，而且大量热能被冷却系统所吸收，使混合气燃烧不完全，造成动力下降、经济性变差和缸壁磨蚀加大。目前，有不少操作手怕温度高而造成拉缸，就经常使发动机的温度宁低勿高，其实这是很不可取的，应保持正常工作温度为宜。
影响柴油机工作温度的主要因素是柴油冷却系统的效率，所以在柴油机的使用维修中要保证冷却系统对柴油机的温度有可靠的控制能力。
另外，喷油时间过早、混合气过稀都会使发动机的温度升高，甚至造成活塞部烧蚀或拉缸。如l柴油机，其喷油提前角为34°，如果这过早（喷油提前角大于35°），发动机工作时就会明显地爆震，爆震的震源一般产生于喷油器对面的后方、活塞部的1/4边沿处。我们在检修中发现有两台l柴油机均发生了因上述部位的爆需而造成活塞击，其中一台甚至造成严重烧活塞而拉缸抱死。如果混合气过稀，则燃烧速度缓慢，温度升高，燃烧积炭而使活塞部形成局部着火现象，导致温度进一步升高，使活塞在气缸内的工况变坏，以致严重烧毁活塞而拉缸。
冷启动后未暖机就带负荷运转
柴油机冷机启动时，由于机油黏度大、流动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每一挡位行驶一段里程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常行驶。
柴油机在机油不足时运转
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机
柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。
柴油机冷启动后猛轰油门
若猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会造成机上的有些摩擦面因产生干摩擦而剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转
柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器工作失常，雾化不良，积炭增多。
如：tsi、tfsi、fsi、sidi、cgi，相信这些个名词大家一定耳熟能详，这些个字母缩写很多人一定知道大概是个什么意思，不就是个增压啊，直喷啊什么的，可是这些字母确切的含义和你所以了解的真的一样吗，让我们来一同了解一下。
要了解什么是缸内直喷，就要先了解一下与之相对的缸外喷射，除去已经淘汰的化油器供油方式和几乎淘汰的单点电喷，剩下的就是目前主流的也是技术成熟的多点电喷。
可以很直观的看到，单点电喷喷油嘴设置在进气总管里，而多点电喷在每个进气歧管内都设有一个喷油嘴，空气和燃油在进气歧管内混合之后进入气缸参与燃烧。再看多点电喷与缸内直喷的对比：
缸内直喷，顾名思义就是燃油既不是在进气总管喷射也不是在进气歧管喷射，而是在发动机气缸内直接喷射，空气和燃油在气缸内直接混合、燃烧。
不过缸内直喷并没有你想象的那么简单，由于汽油在喷射进入气缸内之后马上就参与了燃烧，简单说就是汽油要在极短的时间内跟气缸内的空气尽可能充分的混合，这样才能保证汽油充分的燃烧。为了达到这个要求，缸内直喷发动机区别于多点电喷发动机在于它有一套特殊的供油系统
缸内直喷并不是无懈可击的完美，由于缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机不能像多点电喷发动机一样，通过混合气清洁进气门，因此积碳更加严重。这不是耸人听闻，而是事实。此外，缸内直喷对技术要求比较高，所以制造成本也水涨船高，而且并不是每个厂家都可以把缸内直喷玩的很娴熟，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现，本来就难的东西，在中国显得更难，因为鉴于中国的油品（虽然现在已经有了很大的进步），各国的发动机工程师纷纷表示，臣妾做不到啊。 所以在中国绝大部分的缸内直喷只能算是半个缸内直喷，是阉割过的缸内直喷。