1月6日，被誉为“中国高铁第一股”的京沪高铁(行情601816,诊股)正式开放申购，发行价为4.88元/股，募集总额约为306.74亿元。作为2020开年打新第一股，京沪高铁距离登陆a股又迈进了一步。
在1月3日，京沪高铁发布招股说明书，披露了更多细节，其中包括董监高的薪酬情况。在2018年京沪高铁有22名董监高人员，仅8人从京沪高铁领薪酬，结合京沪高铁印钞机般的盈利能力，京沪高铁在飞奔，董监高的薪酬在裸奔。
可谓当代“白求恩”，为京沪高铁董监高们打call。
印钞机赶不上的赚钱速度 14名董监高不领薪酬
根据招股书，京沪高铁共计有22名董监高。公司董事会由刘洪润等11人组成，监事会由龚建中等7人组成，京沪高铁共有5名高级管理人员，包括总经理、副总经理、总会计师、副总经理、董事会秘书各1名。
这22名董监高，在2018年从京沪高铁领取薪酬的仅有8人，合计领取薪酬401.5万，若按22人计算人均薪酬，董监高人均薪酬仅为18.25万元，包括董事长在内的14名董监高未从京沪高铁领取薪酬。
兢兢业业，不为报酬，让京沪高铁高速发展，并取得令人心动的成绩，当代“白求恩”精神？
据价值线研究员统计的截至2019年4月30日a股上市公司数据，在上市公司已公布的2018年领薪的董事长共2875名，2018年a股上市公司董事长年薪在500万以上的有44位，1000万以上的有10位，平均年薪为100.67万元。
值得关注的是，同为国企，薪酬可谓云泥之别。神州高铁(行情000008,诊股)董事长2018年年薪为476.84万元，紫金矿业(行情601899,诊股)董事长年薪为540.29万元，中洲控股(行情000042,诊股)董事长年薪为478.29万元，而再看京沪高铁，董事长从京沪高铁领取的薪酬为0，京沪高铁全公司的最高薪酬为总经理的66.4万。
结合京沪高铁公司管理的庞大资产和超强的盈利能力，相较于上市公司动辄上百万的薪酬，66.4万显得十分“平民”，京沪高铁的董监高可谓“性价比”超高，堪称“花小钱、办大事”的典范。
作为国内乃至国际上运营最成功的高速铁路，京沪高铁公司成绩亮瞎眼。京沪高铁2016年-2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。按2018年净利润102.48亿元计算，京沪高铁平均每天净赚2810万元，印钞机都赶不上的赚钱速度!
截止2019年三季度末，京沪高铁公司总资产1870.8亿，净资产1597.3亿。
董事、监事、高级的薪酬情况也被众多股民和网友关注到了。股吧网友纷纷建议给董监高加薪，别让董监高跑了，这届网友很可爱。
业绩在飞奔 后续会有股权激励？
作为“中国高铁第一股”，京沪高铁在a股缺少高铁可比公司，大秦铁路(行情601006,诊股)、广深铁路(行情601333,诊股)虽然同属于铁路运输行业，但主营业务与高铁客运不同。京沪高铁在公告中表示，高铁运输企业主要集中在中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）内部，国铁集团占据绝大部分市场份额。
在2019年4月28日，国务院发布《改革国有资本授权经营体制方案》，进一步明确将更多具备条件的中央企业纳入国有资本投资、运营公司试点范围，赋予企业更多经营自主权，授权国有资本投资、运营公司董事会审批子企业股权激励方案，支持所出资企业依法合规采用股票期权、股票增值权、限制性股票、分红权、员工持股以及其他方式开展股权激励。
在深化国企混改的大背景下，国有企业股权激励历来是外界关注的焦点。2019年8月28日，国有控股上市公司天药股份(行情600488,诊股)落实深化国企改革精神，发布股票激励计划拟以每股2.35元的价格向165名激励对象合计授予1084万股限制性股票。2019年12月20日，江苏租赁(行情600901,诊股)发布股份回购预案，回购的股份将用作股权激励，激励对象达到147人，占江苏租赁员工总数的54%。
据统计，2018年国企上市公司发布股权激励计划107起，2019年截至12月27日共计103起。
结合京沪高铁招股书，目前京沪高铁董事、监事、高级管理人员及其近亲属均未通过直接或间接方式持有过公司股份。
作为“根红苗正”的国企，优质的资产标的，京沪高铁具有重大的国家战略意义，同时具备超强的盈利能力，业绩飞奔发展，董监高们所付出的努力功不可没，后续通过国企股权改革对董监高进行股权激励也未可知。
在招股说明书中，另一项数据也颇值得玩味。在京沪高铁营业收入、净利润、资产规模“飞奔”的同时，京沪高铁的董监高人数在逐年递减。
京沪高铁董事人数，在2016年1月1日共计有19名，2018年11月30日，临时股东大会审议通过董事会人数缩减为11名，并保持至今。高级管理人员在2016年1月1日共计9名，同年6月16日缩减为7名，2017年12月20日缩减为6人，在2019年7月1日进一步缩减为5人。貌似京沪高铁内部在不断提高管理效率，主动对董监高人员结构进行优化。